再始動NOx排出抑制材料 （SRR-MIX^※）

実路走行排気（RDE^※）における
排出ガス低減

次期規制である欧州「ポストEuro6」、「Euro7」では、地球温暖化問題への対応として二酸化炭素（CO₂）の排出量低減につながる燃費規制の強化が進められると同時に、大気汚染の原因となる窒素酸化物（NOx）や PM（ススなどのミクロン単位の固体や液体の微小粒子物質）などについても、これまで以上に厳しく規制するといわれています。

エンジンから排気されるガスの雰囲気_（※）は、各地域における自動車の使われ方によって変わります。例えば、渋滞等などにより加減速が多い道路と、アウトバーンなどの高速道路では、排出ガスの雰囲気や温度、流速が異なります。次期規制では、そのような実環境下（RDE）での排出ガス低減が強く求められています。

自動車用排出ガス浄化触媒に
求められていること

従来自動車と
アイドリングストップ車の
排出ガスの違い

• 従来の自動車は、一度エンジンをかけるとアクセルペダルを踏まなくてもエンジンは動いたままです。この状態をアイドリングと言い、少しずつガソリンを消費しています。一方、近年普及が進んでいるアイドリングストップ車は、赤信号などで一定時間止まるとエンジンも停止し、再び走行するためにアクセルを踏むとエンジンが再始動します。アイドリングストップ車では、この再始動時に窒素酸化物（NOx）を排出してしまう恐れがあります。
• 

従来車と低燃費車の
エンジン制御とNOx排出挙動

アイドリングストップ車の
再始動時に
NOxが排出される理由

アイドリングストップ車の再始動時に窒素酸化物（NOx）が排出されてしまうのは、エンジン制御の違いによって触媒に流れ込む排気ガスの雰囲気が変わるためです。従来車の場合、信号待ちの間、エンジンはアイドリング状態（いつでも動き出せる状態）であるため、排気システム内のガスの雰囲気は保たれ、触媒内の貴金属は活性状態を保つことができます。しかし、アイドリングストップ車は信号待ちの間、エンジンが停止しているため、空気（外気）が流れ込み、貴金属が不活性な酸化物になってしまいます。この状態のままエンジンが再始動すると、エンジンからの排出ガスを浄化ができず、NOxの排出が起こってしまいます。

担持する貴金属の
劣化抑制ではなく、
担体の性質を変える開発

自動車触媒に使われている材料（担体）は、ジルコニウム（Zr）酸化物に酸化セリウム（CeO₂）や 酸化ランタン（La₂O₃）などの元素が添加されています。担体に貴金属を担持（付着）して有毒ガスの浄化を行っていますが、担体の組成によって貴金属の性質が変わってきます。従来の触媒開発は、貴金属の劣化抑制というコンセプトを中心に進められていました。例えば、Zr酸化物に耐熱性が向上するような元素を添加し、足場を安定化させることで貴金属の劣化を防ぐことが目的です。キャタラーでは、貴金属の劣化抑制ではなく、足場である担体の性質を変えることで触媒の浄化性能を向上させられないか？という視点から開発を行っています。

従来の触媒開発は、貴金属の劣化抑制というコンセプトを中心に進められていました。例えば、Zr酸化物に耐熱性が向上するような元素を添加し、足場を安定化させることで貴金属の劣化を防ぐことが目的でした。
キャタラーでは、貴金属の劣化抑制ではなく、足場である担体の性質を変えることで触媒の浄化性能を向上させられないか？という視点から開発をおこないました。